Una aldea muy pequeña
Esta población íbera era muy reducida. Giner comentó que debió ocupar tan solo “media hectárea”. El arqueólogo señaló que dentro de la jerarquía de los íberos, se trataría de una aldea y no de una ciudad de las dimensiones de Edeta, en Llíria, o la del Tos Pelat, en Moncada.
A lo largo de estos tres años han encontrado restos de lo que fueron sus casas como estructuras de habitaciones o muros.
La Comunitat Valenciana es rica en yacimientos de la cultura íbera. Esta población se caracteriza por tener los asentamientos en lugares elevados y desarrollar una gran tradición ceremonial. A pesar de todas las investigaciones, se desconoce su escritura. Prueba de la importancia de los íberos en la C. Valenciana, es la dama de Elx, así como el Guerrer de Moixent.

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El secretario de Estado de Planificación y Relaciones Institucionales del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, se comprometió ayer ante los consejeros de Obras Públicas de Aragón, Castilla La Mancha y Comunidad valenciana a estudiar en un plazo de dos semanas el trazado alternativo que han consensuado los tres Ejecutivos autonómicos para salvar el fuerte impacto medioambiental de la por ahora frustrada A-40 (la autovía que unirá Teruel con Cuenca). La propuesta contempla 14 kilómetros más de recorrido de lo diseñado inicialmente, lo que supone una autovía de 154 kilómetros. Pero sortea los espacios protegidos en Cuenca y el Rincón de Ademuz y acerca esta autovía a las grandes infraestructuras que enlazan con el Levante y el sur de España. Así, la autovía se desviaría para evitar el paso por la Sierra de Santerón y llegar hasta Landete, donde continuaría la obra hacia el suroeste para salvar las Hoces del Cabriel.

El consejero de Presidencia del Gobierno de Aragón, Javier Velasco, consideró “razonable” que el ministerio se haya marcado un par de semanas de plazo para estudiar la propuesta y hacer una primera evaluación, y destacó “la clara apuesta” de las tres comunidades autónomas por esta obra. Sin embargo, es pronto para saber si se agilizarán los trámites, ya que el propio Morlán explicó que si la alternativa recibe el sí del ministerio se trataría de “empezar de nuevo” todo el proceso ya que habría que someter el proyecto a información pública, realizar consultas ambientales y un nuevo estudio informativo. Aún así, y tras recordar que esta obra es un compromiso del Gobierno, consideró que se podrían agilizar algunos trámites al tener ya mucha documentación estudiada. El tramo modificado, y que ha sido acordado por las tres comunidades afectadas, no afecta especialmente al tramo turolense, sino que supone un desvío a la altura de Cañete (Cuenca) hacia el sur, hasta llegar a la localidad de Landete.

El presidente de Castilla La Mancha, José María Barreda, destacó “el movimiento unitario entre todas las comunidades afectadas”, y aseguró que “no es aceptable” que no se puedan unir las dos ciudades por autovía. También el responsable de Infraestructuras de la Comunidad Valenciana, Mario Flores destacó el consenso para presentar una propuesta común al Ministerio de Fomento, de quien esperó una respuesta positiva pasados los 15 días para relanzar “rápidamente” el proceso, según indicaron a Europa Press.

El portavoz del PP en materia de infraestructuras en las Cortes de Aragón, Antonio Torres, añadió que “lo único que tenemos es el anuncio de que estudiará una alternativa”. Torres consideró que se está “engañando a la gente” cuando desde el Gobierno de Zapatero se oculta que la verdadera intención es comenzar todo el proceso “desde cero”, lo que implicaría acumular “un mínimo de seis años de retraso al tiempo que ya se ha perdido”. Asimismo, CHA-Teruel consideró “inaceptable” que el Ministerio de Fomento insista en volver a realizar toda la tramitación de la autovía. Ello supone, según CHA, Ángel Sánchez, “nula voluntad real de acometer la autovía”. visto en elperiodicodearagon.com

Los casi 40 km que separan la capital turolense del límite con la Comunidad Valenciana en el Rincón de Ademuz dejan ver en qué medida es necesaria la creación de una nueva infraestructura que una Teruel con Cuenca. Una carretera nacional sin arcén, estrecha, que atraviesa varios municipios, donde sus vecinos casi no pueden caminar, ni abrir las ventanas porque, en muchos tramos, no disponen de espacio y por culpa del ruido. Por esta vía circula, diariamente, una media de 5.200 camiones, muchos de ellos de gran tonelaje.

Salimos desde Teruel en dirección Cuenca por la carretera N-420 Córdoba – Tarragona. Nos dirigimos hasta el límite de la provincia en el Rincón de Ademuz. Nos encontramos con una vía estrecha, con un arcén invisible, con sinuosas curvas y con bastante tráfico.

Antes de llegar a la primera localidad, vemos reposar sobre el quitamiedos un ramo de flores que recuerda a un joven que falleció en un accidente en este tramo de la N-420.

Malestar en Villastar

Llegamos al primer pueblo que nos encontramos en nuestro paso, Villastar. Nos acercamos hasta el bar del municipio para hablar con algunos de sus vecinos sobre las peculiaridades de la carretera y para que nos expliquen sus demandas.

Hablar de esta carretera en Villastar es siempre un tema que da mucho juego entre sus habitantes que esperan con expectación, o bien que el actual trazado se arregle y se deje en buenas condiciones, o que se opte por la construcción de una nueva vía rápida, la deseada A-40.

Un vecino de esta localidad que vive junto a la carretera explica que los ruidos ocasionados por la gran cantidad de tráfico que alberga esta vía son insoportables, “en casa no podemos abrir la ventana porque esto parece la Feria de Abril, tanto de día, como de noche, entre semana, como los días festivos”. Además, ha indicado que reside con niños pequeños y con personas mayores. “Debemos tener especial cuidado cuando salen a la calle porque los vehículos circulan a mucha velocidad y apenas hay espacio para circular a pie, además, hay curvas cerradas donde es difícil ver si vienen coches”, indica.

Otro vecino nos comenta que él no considera necesaria la construcción de una autovía porque, según dice, “esa carretera no evitaría el tráfico de los camiones que van hacia Riodeva, que seguirían circulando por aquí y no veo que haya tanta circulación como para hacer una autovía”. Por tanto, matiza, “sería mejor que arreglaran esta carretera”.

Villel dividido por una marea de vehículos

Dejamos Villastar y nos dirigimos hacia nuestro destino, la carretera sigue su camino, entre riscos. Nos acompañan paisajes que invitan a la distracción. Sin embargo, las características de esta carretera nos obligan a conducir con máxima precaución. La belleza del entorno intenta explicar, pero sin lograrlo, la negativa que el Ministerio de Fomento emitió el pasado mes de noviembre sobre la construcción de la A-40 por esta zona.

Un ramo de flores recuerda a una víctima mortal de un accidente de tráfico en este tramo

Nuestra próxima parada se produce en Villel. Aquí la N-420 también divide el pueblo. Un señor se anima a hablar con nosotros y nos insiste en que, “tendrían que hacer esta autovía porque por aquí pasan 5.200 camiones cada día, de esta forma sería una vía práctica de unión entre Teruel, Cuenca y Madrid, que estaría más alejada del pueblo”.

Un hombre que sale a pasear con su hijo comenta que, en caso de que esta autovía se construya, “tardará muchos años en hacerse, pero arreglar el trazado es urgente y muy necesario, puesto que es una carretera nacional que debería estar en buenas condiciones desde hace años”.

Libros, imposible apartarse

Continuamos nuestra ruta hacia Libros. Entramos a una tienda de comestibles. Allí nos encontramos con un comercial de una empresa de alimentación, que realiza sus rutas por esta carretera cada dos semanas. Le preguntamos cuál es su percepción sobre esta carretera y nos dice que para él, “es horrible porque los trailers circulan a chorro y no caben” Lo peor, ha señalado, “sucede cuando te cruzas con un camión en una zona de curvas, hay que parar y arrimarse, porque se ven obligados a invadir el otro carril para pasar”. Indica, también que “al no haber arcén, el espacio es muy limitado y casi no puedes apartarte”. Además, añade, “cuando te encuentras de frente con estos vehículos tan grandes parece que se te van a comer”.

Este vendedor nos confiesa que ha visto de todo en este tramo y considera que esta carretera es “la más peligrosa que queda de todas las que son de estas características y teniendo en cuenta la gran cantidad de tráfico que acoge, porque ni la han ensanchado, ni tiene arcén”.

Respecto a la siniestralidad de la N-420 a lo largo de estos 40 km, este comercial turolense señala que se ha encontrado con cinco o seis accidentes en dos años y que él mismo sacó a una víctima mortal de un vehículo que se había salido de la vía cerca de Villastar.

Un señor mayor que entra a esta tienda de Libros a comprar nos advierte de que “hace tanta falta la reparación como el comer porque no se puede salir caminando por esa calle y esta vía no es para albergar tanto tráfico”. Como anécdota nos cuenta que tiene un huerto junto a la carretera y un día que su esposa y él estaban allí, vieron que iban a encontrarse en ese punto un camión que subía y un coche que bajaba y que no podían pasar a la vez. “Tuvimos que arrimarnos de espaldas a una valla para que pudieran pasar y a mi mujer le rozaron y se asustó mucho, porque creía que la atropellaban”. Irónicamente, añade, “se nos llevarán algún día y no nos enteraremos”.

La zona de Villel y Libros es considerada por los vecinos como la peor, porque aquí existen muchos puntos en los que dos vehículos no pueden pasar al mismo tiempo y uno se ve obligado a detenerse para que pase el otro.

En Libros, somos testigos de que estos testimonios son ciertos, un gran trailer tiene que atravesar una curva dentro del mismo pueblo y, nos vemos obligados a echarnos a un lado, porque el conductor no tiene más remedio que invadir nuestro carril para ganar la distancia del giro.

Como por arte de magia

Ya casi hemos acabado nuestro trayecto. Llegamos al Rincón de Ademuz. Aquí sucede algo casi mágico, esta carretera estrecha y serpenteante se ensancha, justo después de atravesar la señal verde que nos anuncia que ya estamos en tierras valencianas. Esta misma carretera vuelve a transformarse en un nido de curvas en otro tramo de la provincia de Cuenca.

El patrimonio natural de los Montes Universales merece un respeto y un cuidado para que sus encantos perduren. Ese mismo respeto debería mostrarse también hacia las personas que mantienen vivo este entorno y que, en pleno siglo XXI demandan que se les escuche. Porque ellos también tienen derecho a disfrutar de unas comunicaciones dignas.

Visto en www.aragondigital.es

La Unió-COAG estima que la merma de producción en el conjunto de las zonas productoras de frutos secos para esta campaña 2007-2008 será de casi un 21 por ciento respecto a la pasada, como consecuencia de las adversidades climatológicas padecidas.

Este descenso de cosecha dejará una producción cercana a las 7.000 toneladas de almendra en grano. Las mayores bajadas de producción se darán en las provincias de Valencia y Alicante, mientras que en la de Castellón permanecerá prácticamente igual que en la pasada campaña.

Los precios de la almendra desde septiembre hasta mayo son un 25 por ciento inferiores a los de la campaña 2005-2006, con un precio que oscila la cantidad de 1,75 euros por kilo de almendra en grano.

Según esta organización agraria no hay motivos que argumenten ese descenso tan importante en el precio y confía en un repunte del mismo porque se dispondrá de una producción total en la actual que está en la media de las últimas doce campañas.

La pérdida de producción en el global de las comarcas productoras de Alicante se prevé que sea de cerca de un 32 por ciento. Así, en las comarcas productoras de interior (Vinalopó, Comtat, l’Alcoià y la Vega Baja se espera un 40 por ciento menos de producción. En el resto de comarcas más litorales las pérdidas han sido casi irrelevantes.

La producción de almendra prevista en las zonas productoras de Castellón será muy similar a la de la campaña pasada. La cosecha no se ha visto afectada por las inclemencias meteorológicas.

En las comarcas de Valencia se observa una gran disparidad en las cifras de producción, aunque en el conjunto de las mismas la disminución de cosecha podría ser de casi un 55 por ciento.

Las comarcas de Utiel-Requena, Rincón de Ademuz, Valle de Ayora y parte de la comarca de los Serranos, que representan más de un 20 por ciento de la superficie cultivada en toda la Comunidad, se han visto afectadas gravemente por las heladas con un porcentaje de pérdidas entre el 70 y el 80 por ciento respecto a la campaña pasada. Por su parte, en las comarcas más litorales; principalmente la Hoya de Buñol y el Camp de Túria que poseen aproximadamente casi el 5 por ciento de la superficie de toda la Comunidad, se prevé que tengan unas producciones muy similares a las de la campaña pasada.

La brecha digital no sólo no se mitiga, sino que crece. Según datos del informe eEspaña 2006, de la Fundación France Télécom, en 2004 el número de hombres que navegaban era el 42,4% del total; ahora es el 46,1%. Por edades, entre los que tienen de 15 a 24 años eran internautas el 75,9%; ahora, el 80,3%. Pero la brecha que más preocupa a las autoridades es la regional: la cifra de internautas que residen en capitales de provincia y las comunidades con mayor renta siguen aumentando a mayor ritmo que zonas menos favorecidas, con lo que la brecha no deja de aumentar: según datos del Instituto Nacional de Estadística de octubre, el número de hogares que dispone de acceso a Internet en Madrid ha aumentado en casi cinco puntos porcentuales (del 45,7% al 50,4%) entre el segundo trimestre de 2005 y el de 2006. Y no es un ritmo que sigan todas las comunidades: en Castilla-La Mancha, por ejemplo, la cifra ha crecido tres puntos (del 27,1% al 30,8%); en la Comunidad Valenciana, uno (del 32,4% al 33,5%); y en Extremadura, incluso ha disminuido (del 23,9% al 23,8).

“Hace unos años”, explica José Cerezo, gerente de análisis y prospectiva de la Fundación France Telecom España, “la distribución era asimétrica, es decir, había comunidades que marchaban muy bien, y otras que no avanzaban tan rápido. Pero ahora, la evolución es bipolar: están la Comunidad de Madrid y Cataluña, y luego el resto”.

“Discriminados”

La situación es aún peor si se observan los datos referidos a la conexión por alta velocidad, la llamada banda ancha: hay 4,5 millones de españoles, que residen en 2.534 municipios, que no tienen acceso a Internet de banda ancha, según la Secretaría de Estado de Telecomunicaciones. “Son 4,5 millones de discriminados”, resume Víctor Domingo, presidente de la Asociación de Internautas (AI).

Todo esto influye, según Cerezo, en la “desertización de las zonas rurales”. En el Rincón de Ademuz, un hermoso enclave geográfico de la provincia de Valencia pero fuera de sus fronteras (entre Cuenca y Teruel) saben mucho de cifras. El municipio de Castielfabib, por ejemplo, ha perdido 360 habitantes en 10 años y la mitad de la población es mayor de 65 años. Pero atraer a emprendedores empresariales, jóvenes trabajadores o parejas con niños -a éste u otro municipio vecino- es muy complicado si se tiene en cuenta que sólo hay cobertura de telefonía móvil en algunas zonas de la población y que uno no se puede conectar a Internet. Quien se vaya a vivir allí no puede usar banca electrónica, hacer trámites con la Administración, comprar por Internet, bajarse música o películas, chatear con amigos o familiares, ni compartir fotos o recuerdos. La única posibilidad de acceso a la Red en estas zonas aisladas es conectarse vía satélite a precio de oro (hasta 600 euros al mes) o por el llamado “ADSL rural”, que ofrece la mitad de velocidad (512kbps) de la que se puede conseguir habitualmente en una ciudad, y es más cara: la cuota mensual suele rondar los 80 euros, aunque a veces supera los 100. Los habitantes de zonas aisladas tampoco pueden beneficiarse de las ofertas conjuntas de voz, datos y televisión. Eso sin contar la odisea de lograr que un técnico vaya a casa, las tormentas que queman centralitas o las heladas que congelan el módem.

“La infraestructura es lamentable”, confirma Carlos Ramírez Cabañas, ingeniero y agente de desarrollo tecnológico en la zona de Ademuz. Según explica Cerezo, hay una “relación directa” entre el uso de Internet y la infraestructura disponible. En España, hay zonas de orografía complicada y aldeas aisladas y, en el caso del ADSL, la tecnología más común de acceso a banda ancha en España, la calidad de la señal se deteriora cuando el hogar está a más de 1,5 kilómetros de la central telefónica. “Conozco a más de un ingeniero que se vendría a vivir aquí si pudiera teletrabajar, y eso crearía riqueza y empleo, pero para ello se necesitan unos servicios mínimos”, explica Ramírez. Y el acceso a Internet a alta velocidad es, a día de hoy, uno de ellos. Ramírez ha dado clases de uso de la web en la zona, pero está frustrado por “haber enseñado a manejar un camión, cuando sólo podrán transitar por un camino de asnos”.

“No estamos hablando de un capricho, sino de un derecho de todos los ciudadanos, vivan donde vivan”, explica Víctor Domingo. Por eso, la Asociación de Internautas (AI) ha pedido al Gobierno que considere la banda ancha como parte del servicio universal, como la telefonía. Cualquier ciudadano puede solicitar una línea telefónica ya que tiene derecho a ella; la AI quiere que se amplíe esa consideración a la banda ancha en el anteproyecto de la Ley de Medidas de Impulso de la Sociedad de la Información, en tramitación.

El Gobierno ya puso en marcha, en junio de 2005, un plan para extender la banda ancha. El propósito era llevar el acceso a alta velocidad a 6,5 millones de españoles en 3.770 municipios de las llamadas zonas objetivo 1 (Andalucía, Asturias, Canarias, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Comunidad Valenciana, Galicia y Murcia), más Aragón, Baleares y Cantabria. En noviembre de 2006, la cifra se había reducido a 4,5 millones en 2.534 municipios. El Ejecutivo se ha comprometido a “impulsar” la banda ancha para conseguir, antes del fin de 2007, “una cobertura total de la población a precios razonables”. Pero aclara, en la página oficial bandaancha.es: “El acceso a la banda ancha no es un servicio universal, por lo que a la finalización de este programa la cobertura de cada núcleo de población no será del 100%”.

El pais.com

Según fuentes de la Delegación de Gobierno, el cuerpo sin vida de Raúl Blasco Lahuerta, vecino de Valencia pero cuya familia era natural de Torrebaja, se encontraba en una acequia situada al lado de una carretera comarcal, a diez kilómetros de la localidad de Ademuz.
Las
mismas fuentes señalaron que, todos los indicios, apuntan a un
accidente aunque, en casos como este, se debe realizar la autopsia al
cadáver.
Entre el viernes y el sábado, efectivos policiales de la
Comunitat Valenciana, a los que ayer se unieron patrullas de la Guardia
Civil de Tereul y Cuenca, han realizado tareas de búsqueda del ciclista
que desapareció el pasado jueves mientras circulaba en su bicicleta de
carreras.
El sábado por la mañana se incorporaron al dispositivo
de búsqueda efectivos policiales de Teruel y Cuenca para cubrir una
zona más amplia, ya que, según precisaron «el joven, aficionado al
ciclismo en carretera, realizaba muchos desplazamientos de largo
recorrido».
Sin embargo, según los vecinos de de Torrebaja, el
desaparecido «salía de buena mañana cuando tenía pensado hacer
recorridos largos, mientras que el jueves salió después de comer».
En
la búsqueda también participó un helicóptero de la Generalitat, que ya
peinó ayer la zona desde las 15.20 hasta las 17.00 horas, sin ningún
resultado.
Además de los efectivos de las fuerzas de seguridad,
han sido muchos los vecinos, amigos y familiares del joven fallecido
los que también han participado en la búsqueda. Así, el alcalde de
Torrebaja, Javier Varela, aseguró ayer que «prácticamente todos los
vecinos del pueblo y de la aldea se han organizado en patrullas de
forma espontánea para hacer una batida a pie por las carreteras por
donde solía ir y por los alrededores». Sus compañeros de ciclismo
también se unieron el mismo viernes a la búsqueda y recorrieron los
caminos que utilizan habitualmente, aunque según el alcalde, «tampoco
han obtenido ningún resultado». Horas antes de la aparición del
cadáver, el primer edil de Torrebaja explicaba que la familia, que
reside en Valencia y se desplaza al municipio en días festivos y fines
de semana, «se encuentra muy afectada como es lógico en estas
situaciones» e indicó que «la inquietud y la preocupación va en aumento
según pasan las horas».

Leido en www.levante-emv.com

El accidente tuvo lugar sobre las cinco de la tarde en la casa de los abuelos de la pequeña, según informaron fuentes vecinales.

La menor fue trasladada con urgencia al centro de salud de Ademuz, donde recibió una primera cura y fue asistida por un equipo del Servicio de Ayuda Médica Urgente (SAMU).

Posteriormente, un helicóptero medicalizado trasladó a la niña al Hospital La Fe.

Fuentes del Centro de Información y Coordinación de Urgencias (Cicu) señalaron que el personal del SAMU llevó la extremidad seccionada al centro hospitalario de Valencia para que los médicos especialistas pudieran reimplantarla.

Desde La Fe se pusieron en contacto con el doctor Pedro Cavadas, especialista en cirugía reconstructiva, para que la operación quirúrgica se realizara en el Centro de Rehabilitación de Levante. La niña fue trasladada sobre las ocho de la tarde al quirófano.

fuente: lasprovincias.es